Besucht: 27. Oktober 2026, bei einem Anlauf der MS Amadea.
Die Geländewagen-Safari ist der Norden Fuerteventuras in vier Stunden: die Dünen von Corralejo, eine Piste durch das Lavafeld der Bayuyo-Krater, das Fischerdorf El Cotillo und der Rückweg durchs Inland an Tindaya vorbei. Unsere Reederei verlangt dafür 109 € pro Person. Ein örtlicher Anbieter fährt dieselbe Runde mit Abholung am Kreuzfahrtterminal für 49 €, und der Bus-Ausflug der Reederei deckt fast dieselben Stopps für 39 € ab. Die Landschaft trägt den Vormittag. Beim Preis lohnt das Nachrechnen.
Was die Safari wirklich anfährt
Vier Stunden, ab Pier und zurück, in offenen Geländewagen, die Sie am Kai abholen. Aus Puerto del Rosario auf der Küstenstraße nach Norden, Fotostopp an den Dünen vor Corralejo, dann westwärts auf eine Piste durch das Malpaís — das schlechte Land — mit der Vulkankette zur Rechten. El Cotillo ist der lange Halt: der Turm, das Walskelett auf seinem Gestell, und die Lagunen, wenn die Tide es zulässt. Zurück durchs Inland über Vallebrón, Tindaya zur Linken, hinunter zum Schiff.
Unsere Liegezeit war 08:00 bis 18:00 Uhr. Die Geländewagen fuhren gegen 08:30 von der Pier los, um 12:45 waren wir zurück — gut vier Stunden, der ganze Nachmittag bleibt frei. Das sollte man wissen, bevor man etwas Längeres bucht.
Die Fahrzeuge sind zugleich der Grund und der Haken. Die Piste ins Malpaís ist für Reisebusse gesperrt, der Geländewagen erreicht also tatsächlich Boden, den der 39-€-Ausflug nicht sieht. Er ist aber auch offen, staubig und hart für den Rücken — der Veranstalter schreibt das selbst in die Beschreibung: für Gäste mit eingeschränkter Beweglichkeit oder Rückenleiden nicht geeignet.
Wo liegt das Schiff in Puerto del Rosario?
Längsseits, mitten in der Stadt. Kein Tender, kein Shuttle nötig: Vom Schiff sind es rund 400 Meter bis zum Strand und zu den ersten Straßen des Zentrums. Der Busbahnhof liegt rund einen Kilometer landeinwärts an der Avenida Diego Miller — eine flache Viertelstunde zu Fuß und das Nützlichste an dieser Stadt, wenn Sie gar nichts buchen möchten.
Puerto del Rosario selbst ist nicht der Grund, warum Schiffe hier anlegen. Es ist eine arbeitende Verwaltungsstadt mit geraden Straßen und niedrigen weißen Häusern, einer Skulpturensammlung unter freiem Himmel entlang der Promenade und einer Kirche, Nuestra Señora del Rosario. Eine Stunde reicht. Alles, was die Insel für einen Hafentag lohnend macht, liegt im Norden.
Kommt der Sand der Dünen von Corralejo aus der Sahara?
Nein. Das ist die zählebigste Geschichte dieser Insel, und sie ist auf eine Art falsch, die sich zu kennen lohnt — weil die Wahrheit besser ist.
Der Sand ist organisch. Muscheln, Schnecken und die Kalkpanzer von Meerestieren, im Flachwasser zerrieben, an Land gespült und vom Passat ins Innere getragen. Die Analyse der Körner hat die Frage entschieden: Das hier ist ein Strand, der weitergewandert ist, keine Wüste, die aus Afrika herübergeweht wurde. Die Dünen wandern bis heute, weshalb die Straße hindurch gekehrt und nicht befestigt wird.
Seit 1982 steht das Gebiet unter Schutz. Die beiden großen Hotels am Nordrand standen vorher da — das ist die ganze Erklärung für den merkwürdigsten Anblick des Parks: zwei Hochhäuser mitten in einem geschützten Dünenfeld.
Die Bayuyo-Kette: die jüngsten Vulkane der Insel
Westlich der Dünen läuft die Piste durchs Malpaís, und die Kegelreihe am Horizont ist der Grund, warum es den Norden Fuerteventuras überhaupt gibt. Sieben Vulkane stehen dort auf einer Linie von rund viereinhalb Kilometern — Montaña Colorada, Calderón Hondo, Caldera Rebanada, Caldera Encantada, Las Calderas, Bayuyo, Montaña San Rafael. Sie gehören zur vierten und jüngsten Eruptionsphase der Insel; die veröffentlichten Datierungen schwanken zwischen rund 15.000 und 50.000 Jahren.
Zusammen mit der benachbarten Gruppe haben sie das Malpaís de Corralejo aufgeschüttet und der Insel im Norden etwa 110 Quadratkilometer hinzugefügt. Alles, worauf der Geländewagen an diesem Vormittag fährt — die Piste, die Dünen darüber, das Dorf am Ende —, ist dieser Ausbruch.
El Cotillo: ein Turm von 1700 und ein Wal auf einem Sockel
Der Torre del Tostón entstand um 1700 auf den Resten eines älteren Turms, gebaut vom Militäringenieur Claudio de L’Isle, gegen Piraten aus Frankreich, England und Nordafrika. Zwei Stockwerke, drei eiserne Kanonen. Der Hafen darunter war eine Station der Handelsroute zwischen Madeira und Fuerteventura; heute liegen dort Boote für den Tagesfang. Der Turm ist als kleiner Ausstellungsraum geöffnet und ist zugleich der beste Aussichtspunkt des Dorfes.
Am Küstenweg steht ein Walskelett, auf ein Gestell gehoben, daneben eine Tafel mit den Arten, die hier stranden. Das ist eine eigentümliche und ziemlich ehrliche Geste einer Gemeinde: Die Insel zeigt ihre Toten her, als Lehrpfad.
Die Lagunen — und warum die Tide über diesen Halt entscheidet
Nördlich des Dorfes öffnet der Atlantik eine Reihe flacher Lagunen hinter Riffen aus Lava. Bei Niedrigwasser sind sie flach, klar und warm genug zum Hineinstehen; die Ausflugsbeschreibung verspricht eine kurze Badegelegenheit, „sofern es das Wetter zulässt“ — in der Praxis heißt das: sofern es die Tide zulässt.
Ein paar hundert Meter weiter an derselben Küste macht das Meer das Gegenteil: Brandung direkt auf schwarzen Fels, kein Baden, rote Fahne. Dieselbe See, derselbe Vormittag, zwei völlig verschiedene Verabredungen. Wenn Ihnen das Baden wichtig ist, fragen Sie den Fahrer vorher, an welches Ende er Sie bringt.
Das Hörnchen, das hier nicht hingehört
An den Aussichtspunkten sitzen sie auf den Steinen, aufrecht und völlig unbeeindruckt: Atlashörnchen, heimisch im Atlasgebirge in Marokko. 1965 kamen sie nach Fuerteventura, und auf der Insel wird erzählt, ein Bewohner habe in Sidi Ifni ein Paar als Haustiere gekauft; eines entwischte, das zweite ließ er frei. Die Nachfahren sitzen heute auf Mauern über die ganze Insel verteilt.
Zahm sind sie, weil sie gefüttert werden — und Füttern ist unerwünscht: Es ist eine eingeschleppte Art auf einer Insel mit Bodenbrütern. Fotografieren ja, Proviant behalten.
Tindaya: 401 Meter, die schon vorher da waren
Auf dem Rückweg erhebt sich zur Linken ein kahler Kegel aus flachem Land. Die Montaña de Tindaya ist 401 Meter hoch und war den Majos heilig, den ersten Bewohnern der Insel. Sie schlugen rund dreihundert Gravuren in den Gipfelfels, in Form von Fußsohlen. Die meisten liegen auf der Seite, die nach Teneriffa und Gran Canaria zeigt, und an klaren Tagen steht der Teide auf diesem Horizont — so wird es gelesen, auch wenn das eher die Erzählung der Insel ist als eine veröffentlichte Messung.
Der Berg ist Naturdenkmal und seit vierzig Jahren Gegenstand eines Streits um eine geplante Skulptur in seinem Inneren. Der Geländewagen hält nicht. Es ist das einzige Stück dieser Route, das vor allem anderen da war: Der Sand ist angeweht, das Hörnchen eingeführt, der Turm gegen Fremde gebaut. Nur der Berg war schon immer hier.
Was kostet der Ausflug?
| Variante | Preis 2026 | Hinweis |
|---|---|---|
| Reederei-Safari im Geländewagen, ca. 4 Std. | 109 € | Ausflugsliste MS Amadea, Phoenix Reisen, Stand Juni 2026 |
| Örtlicher Anbieter, 4×4-Safari in kleiner Gruppe, Abholung am Kreuzfahrtterminal | 49 € | Beworbene Route: Dünen, Vulkan Bayuyo, El Cotillo — dieselbe Strecke |
| Reederei-Bus „Das nördliche Fuerteventura“, ca. 4 Std. | 39 € | Dünen, Corralejo, El Cotillo, La Oliva — ohne Pistenabschnitt |
| Reederei-Bus „Das Inselzentrum“ (Betancuria, Ajuy, Pájara), ca. 4,5 Std. | 39 € | Die andere Inselhälfte |
| Reederei, „Viva Fuerteventura“, ca. 8 Std. mit Essen | 79 € | Norden und Inselinneres zusammen |
| Reederei-Transfer nach Caleta de Fuste, ca. 5 Std. | 25 € | Nur Hin- und Rückfahrt, ohne Reiseleitung |
| Linienbus Linie 6, Puerto del Rosario–Corralejo, einfach | 3,40–3,50 € | Tiadhe; bar beim Fahrer; hält an den Dünen |
Die Ausflugspreise stammen von unserer eigenen Liste und fallen bei anderen Reedereien anders aus. Der Busfahrpreis ist für die Saison 2026 gegen zwei Quellen geprüft.
Reederei, örtlicher Anbieter oder auf eigene Faust?
Drei ehrliche Antworten, je nachdem, was Sie von dem Tag wollen.
Wenn Sie den Pistenabschnitt wollen, brauchen Sie einen Geländewagen — und dann ist nur noch die Frage, wessen. Sechzig Euro pro Person sind ein großer Abstand für dieselbe Strecke, und ein Kleingruppen-Anbieter, der am Terminal abholt, ist hier nichts Exotisches, sondern beworbener Normalfall. Das Gegenargument bleibt das übliche: Das Schiff wartet auf seine eigenen Ausflüge, nicht auf fremde. Bei einer Liegezeit bis 18 Uhr und einer Vier-Stunden-Tour ist das Risiko klein — tragen müssen Sie es trotzdem selbst.
Wenn Sie die Dünen und Corralejo ohne Piste wollen, nehmen Sie den Bus. Die Linie 6 fährt ab dem Busbahnhof an der Avenida Diego Miller werktags etwa halbstündlich, am Wochenende stündlich, braucht 35 bis 45 Minuten und kostet 3,40 bis 3,50 € pro Richtung, bar beim Fahrer. Sie hält unterwegs an den Dünen. Als Hin- und Rückfahrt mit zwei, drei Stunden in Corralejo ergibt das einen vollen und wirklich guten Tag für unter acht Euro — und es ist die Möglichkeit, die Ihnen keine Ausflugsseite nennen wird.
Wenn Sie El Cotillo ohne Tour wollen, brauchen Sie einen Mietwagen. Der Linienbus bedient den Ort vom Hafen aus nicht sinnvoll, und der Taxipreis hin und zurück liegt in der Gegend, in der die 49-€-Tour gewinnt.
Wie auch immer Sie sich entscheiden: Seien Sie 45 bis 60 Minuten vor Bordzeit zurück an der Pier. Die Küstenstraße nach Norden ist schnell, die Inlandstrecke zurück nicht.
Fotostopps und Licht
Die Dünen sind das schwierigste Motiv der Route und das, was alle fotografieren. Mittags im Dunst werden sie flach und weiß und geben nichts her. Was funktioniert, ist das Gegenteil der Totale: eine einzelne Figur auf einem Grat für den Maßstab, oder die Linie, an der der Sand gegen schwarze Lava läuft.
El Cotillo ist der bessere Ort. Der Turm steht von der Piste darunter gegen das Meer, das Walskelett ist eine geschenkte Silhouette, und die Lagunen bei Niedrigwasser sind das eine Luftbildmotiv der Insel, bei dem die Farbe die Arbeit macht. Das Dorf von oben — weiße Häuser, türkises Wasser, schwarzes Riff — ist das Bild, für das man diese Route fährt.
Auf dem Rückweg ist Tindaya von der Straße aus eine einfache Form, der der Dunst nützt statt zu schaden.
Eine Anmerkung zum Maßstab: Ich habe die Strecke an diesem Tag aufgezeichnet. Ab Pier und zurück sind es 97 Kilometer mit 912 Höhenmetern — in gut vier Stunden, alle Stopps eingerechnet. Vom Schiff aus sieht Fuerteventura flach aus. Ist es nicht.
Was ich beim nächsten Mal anders machen würde
Bei einer Liegezeit von 08:00 bis 18:00 Uhr würde ich den Kleingruppen-Geländewagen für den Vormittag buchen und den Nachmittag dem Bus geben. Piste und El Cotillo brauchen ein Fahrzeug, Corralejo und die Dünen nicht — und die Dünen sind um fünf Uhr nachmittags ein besserer Ort als um elf Uhr vormittags, wenn das Licht endlich flach über den Sand kommt.
Und ich würde vor jeder der drei Buchungen eine Frage stellen: an welches Ende von El Cotillo, und bei welchem Tidenstand. Diese eine Antwort entscheidet, ob der Halt ein Bad in einer warmen Lagune ist oder zwanzig Minuten Blick auf Brandung.
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